Car for Life
หมวดหมู่ยานยนต์ => ห้องซ่อมยานยนต์ => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Car ที่ 22 เมษายน 2021, 07:05:26
-
ประวัติเครื่อง 4A-FE
4A-FE[edit]
1st generation 4A-FE engine.
2nd generation 4A-FE engine.
4A-FE engine sticker.
The fuel injected 4A-FE is the successor of the carbureted 4A-F. It was manufactured between 1987–2001. Toyota designed this engine with fuel economy in mind. The 4A-FE is basically the same as the 4A-F (introduced in the 6th generation of Corollas), the most apparent difference being the electronic fuel injection system as noted by the E. The engine was succeeded by the 3ZZ-FE, a 1.6-liter engine with VVT-i technology.
There are three generations of this engine and can be identified by the external shape of the engine. The first generation (1987–1996) featured a plate on the head which read "16 valve EFI" and fuel injectors in the head.[17]
The second generation had a higher profile cam design in the head, a cam cover with ribs throughout its length, and fuel injectors in the intake manifold runners. Mechanically, the late-model engines received MAP load sensing and redesigned pistons, intake ports, and intake manifold. The second generation engine was produced from 1992–1998 (1993–1996 in the US).[17]
The third generation (1996–2001) was released exclusively for the Asian market (Japan, Philippines, Pakistan, Thailand, Indonesia, and Malaysia) only. Although it is very similar to the second generation externally, it only has a slight difference in the top section of the intake manifold and throttle body. This last generation also has a higher additional output of 4 kW (5 hp; 5 PS) compared to the second generation.[citation needed]
Engine displacement: 1.6 L (1,587 cc)
Layout: DOHC Inline-4
Valves: 16, 4 for each cylinder
Redline: 6300 rpm
Compression ratio: 9.5:1
Fuel Delivery System: TCCS or MPFI
North American market engines:
84 kW (113 hp; 115 PS) at 5,800 rpm, and torque 145 N⋅m (107 lb⋅ft; 14.8 kg⋅m) at 4,800 rpm[citation needed]
European market engines:
77 kW (104 hp; 105 PS) at 6,000 rpm, and torque 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14.5 kg⋅m) at 3,200 rpm[18]
Asian market engines:
85 kW (114 hp; 116 PS) at 6,000 rpm[citation needed]
South African market engines:
79 kW (106 hp; 107 PS) at 6,000 rpm and torque 140 N⋅m (103 lb⋅ft; 14.3 kg⋅m) at 3,200 rpm[citation needed]
Note: power and torque specs for North America and Europe are from the 1988–1992 Corollas.
The 4A-FE is different from the 4A-GE in terms of performance and power. Although both have the same displacement and are DOHC, they were optimized for different uses. The first obvious difference are the valves, the engine's intake and exhaust valves were placed 22.3° apart (compared to 50° in the G-Engines). The second is that it employed a "slave cam system", the camshafts being geared together and driven off one camshaft's sprocket (both camshafts' sprockets on the G-Engine are rotated by the timing belt). Some of the less directly visible differences were poorly shaped ports in the earlier versions, a slow burning combustion chamber with heavily shrouded valves, less aggressive camshaft profiles, ports of a small cross sectional area, a very restrictive intake manifold with long runners joined to a small displacement plenum and other changes. Even though the valve angle is closer to what is considered in some racing circles[who?] to be ideal for power (approximately 25 degrees), its other design differences and the intake which is tuned for a primary harmonic resonance at low RPM means that it has about 10% less power compared to the 4A-GE engine. This engine design improves fuel efficiency and torque, but compromises power. Power rating varied from 75–78 kW (100–105 hp; 101–106 PS) in the US market. Late-model engines are rumored to make slightly greater power but still received a 78 kW (105 hp; 106 PS) rating.
Applications
AT220 Avensis 1997–2000 (excluding Japan)
AT171/175 Carina 1988–1992 (Japan only)
AT190 Carina 1984–1996 (Japan only)
AT171 Carina II 1987–1992 (Europe only)
AT190 Carina E 1992–1997 (Europe only)
AT180 Celica 1989–1993 (excluding Japan)
AE92/95 Corolla 1988–1997
AE101/104/109 Corolla 1991–2002
AE111/114 Corolla 1995–2002
AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (Japan only)
AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (Japan only)
AT175 Corona 1988–1992 (Japan only)
AT190 Corona 1992–1996
AT210 Corona 1996–2001
AE95 Sprinter 1989–1991 (Japan only)
AE101/104/109 Sprinter 1992–2002 (Japan only)
AE111/114 Sprinter 1995–1998 (Japan only)
AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (Japan only)
AE111/114 Sprinter Carib 1996–2001 (Japan only)
AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (Japan only)
AE92/AE111 Corolla/Conquest 1993–2002 (South Africa)
Geo Prizm base model (based on Toyota AE92 chassis) 1989–1997
-
4A-FE[edit]
1st generation 4A-FE engine.
2nd generation 4A-FE engine.
4A-FE engine sticker.
The fuel injected 4A-FE is the successor of the carbureted 4A-F. It was manufactured between 1987–2001. Toyota designed this engine with fuel economy in mind. The 4A-FE is basically the same as the 4A-F (introduced in the 6th generation of Corollas), the most apparent difference being the electronic fuel injection system as noted by the E. The engine was succeeded by the 3ZZ-FE, a 1.6-liter engine with VVT-i technology.
There are three generations of this engine and can be identified by the external shape of the engine. The first generation (1987–1996) featured a plate on the head which read "16 valve EFI" and fuel injectors in the head.[17]
The second generation had a higher profile cam design in the head, a cam cover with ribs throughout its length, and fuel injectors in the intake manifold runners. Mechanically, the late-model engines received MAP load sensing and redesigned pistons, intake ports, and intake manifold. The second generation engine was produced from 1992–1998 (1993–1996 in the US).[17]
The third generation (1996–2001) was released exclusively for the Asian market (Japan, Philippines, Pakistan, Thailand, Indonesia, and Malaysia) only. Although it is very similar to the second generation externally, it only has a slight difference in the top section of the intake manifold and throttle body. This last generation also has a higher additional output of 4 kW (5 hp; 5 PS) compared to the second generation.[citation needed]
Engine displacement: 1.6 L (1,587 cc)
Layout: DOHC Inline-4
Valves: 16, 4 for each cylinder
Redline: 6300 rpm
Compression ratio: 9.5:1
Fuel Delivery System: TCCS or MPFI
North American market engines:
84 kW (113 hp; 115 PS) at 5,800 rpm, and torque 145 N⋅m (107 lb⋅ft; 14.8 kg⋅m) at 4,800 rpm[citation needed]
European market engines:
77 kW (104 hp; 105 PS) at 6,000 rpm, and torque 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14.5 kg⋅m) at 3,200 rpm[18]
Asian market engines:
85 kW (114 hp; 116 PS) at 6,000 rpm[citation needed]
South African market engines:
79 kW (106 hp; 107 PS) at 6,000 rpm and torque 140 N⋅m (103 lb⋅ft; 14.3 kg⋅m) at 3,200 rpm[citation needed]
Note: power and torque specs for North America and Europe are from the 1988–1992 Corollas.
The 4A-FE is different from the 4A-GE in terms of performance and power. Although both have the same displacement and are DOHC, they were optimized for different uses. The first obvious difference are the valves, the engine's intake and exhaust valves were placed 22.3° apart (compared to 50° in the G-Engines). The second is that it employed a "slave cam system", the camshafts being geared together and driven off one camshaft's sprocket (both camshafts' sprockets on the G-Engine are rotated by the timing belt). Some of the less directly visible differences were poorly shaped ports in the earlier versions, a slow burning combustion chamber with heavily shrouded valves, less aggressive camshaft profiles, ports of a small cross sectional area, a very restrictive intake manifold with long runners joined to a small displacement plenum and other changes. Even though the valve angle is closer to what is considered in some racing circles[who?] to be ideal for power (approximately 25 degrees), its other design differences and the intake which is tuned for a primary harmonic resonance at low RPM means that it has about 10% less power compared to the 4A-GE engine. This engine design improves fuel efficiency and torque, but compromises power. Power rating varied from 75–78 kW (100–105 hp; 101–106 PS) in the US market. Late-model engines are rumored to make slightly greater power but still received a 78 kW (105 hp; 106 PS) rating.
Applications
AT220 Avensis 1997–2000 (excluding Japan)
AT171/175 Carina 1988–1992 (Japan only)
AT190 Carina 1984–1996 (Japan only)
AT171 Carina II 1987–1992 (Europe only)
AT190 Carina E 1992–1997 (Europe only)
AT180 Celica 1989–1993 (excluding Japan)
AE92/95 Corolla 1988–1997
AE101/104/109 Corolla 1991–2002
AE111/114 Corolla 1995–2002
AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (Japan only)
AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (Japan only)
AT175 Corona 1988–1992 (Japan only)
AT190 Corona 1992–1996
AT210 Corona 1996–2001
AE95 Sprinter 1989–1991 (Japan only)
AE101/104/109 Sprinter 1992–2002 (Japan only)
AE111/114 Sprinter 1995–1998 (Japan only)
AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (Japan only)
AE111/114 Sprinter Carib 1996–2001 (Japan only)
AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (Japan only)
AE92/AE111 Corolla/Conquest 1993–2002 (South Africa)
Geo Prizm base model (based on Toyota AE92 chassis) 1989–1997
-
สนุกแบบสมัครเล่นกับ TOYOTA Corolla เครื่องบล็อค A และไดร์เป่าผม (https://www.headlightmag.com/%E0%B8%AA%E0%B8%99%E0%B8%B8%E0%B8%81%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%AA%E0%B8%A1%E0%B8%B1%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B9%80%E0%B8%A5%E0%B9%88845/)
(http://image.free.in.th/v/2013/io/210422122902.jpg) (http://picture.in.th/id/08ac4943ce16f2ae3d6092ff56a3734a)
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/210422122914.jpg) (http://picture.in.th/id/fe6595f2d06ab1c2fe0e145b44571c14)
-
บทความดีๆ TOYOTA ALL WHEEL DRIVE
https://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd_eng.htm
- Toyota all-wheel drive. A241H automatic transmission
https://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd_eng.htm
และยังมีบทความที่ดีมากในเว็บครับ
-
การเปลี่ยน A240E เป็น A240L จะเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวมากเนื่องจากต้องใช้ ECM ร่วมด้วยใช่ไหม? อย่างน้อยจากสิ่งที่ฉันได้อ่านทางออนไลน์ดูเหมือนว่ามันยากมากที่จะใส่เกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (A240E) ซึ่งโดยปกติจะใช้เกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกส์ (A240L)
ถ้า jarkovnikolay ใส่ MR2 tranny ใน AE92 เขาจะต้องใช้คอมพิวเตอร์ MR2 ด้วยใช่ไหม แค่สงสัยขอบคุณ
-
แหล่งขายวายริ่งที่เป็นหนังสือ ตกเล่มละพันกว่าบาท (https://www.ebay.com/itm/352718686955?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20180105095853%26meid%3D751f11ae8e58479aa038dd6ed7e5c86a%26pid%3D100903%26rk%3D3%26rkt%3D7%26mehot%3Dnone%26sd%3D254451593498%26itm%3D352718686955%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2510209&_trksid=p2510209.c100903.m5276)
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/210422072525.jpg) (http://picture.in.th/id/f559b9031b60b38db30b12de029cf5f8)
-
รุ่นของเกียร์ออโต้ วิกิพีเดีย ละเอียดมาก สุดยอด
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_transmission
ตัวอย่างบางตอน
The codes are divided into three sections:
The letter A = Aisin-Warner Automatic.
Two or three digits.
Older transmissions have two digits.
The first digit represents the generation (not the number of gears, see A10 vs A20 and A30 vs A40 vs A40D).
The last digit represents the particular application.
Newer transmission have three digits.
The first digit represents the generation. Note: the sequence is 1,2,...,9,A,B with A and B being treated as digits.
The second digit represents the number of gears.
The last digit represents the particular application.
Letters representing particular features:
D = Separates 3-speed A4x series from 4-speed A4xD series
E = Electronic control
F = Four wheel drive
H = AWD Transverse mount engine
L = Lock-up torque converter
-
ลองดูต่อกันที่นี่ก็ได้
https://www.corolland.com/corolla/1993-1997/transmissions.html
หน้าหลักอยู่ที่นี่..
https://www.corolland.com/corolla/1993-1997/1993.html
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/210422081328.jpg)
-
การเช็คโค๊ดของเกียร์
https://www.2carpros.com/questions/toyota-corolla-1996-toyota-corolla-shifting
(https://www.2carpros.com/forum/automotive_pictures/192750_DLC96Corolla_1.jpg)
-
นี่ก็สุดยอด คู่มือซ่อมออนไลน์ แต่ดาวน์โหลดได้นะครับ
http://bgbonline.celicatech.com/6g/
(http://image.free.in.th/v/2013/ic/210422082329.jpg) (http://picture.in.th/id/4fc07729a3f4971be77514ea428a9fae)
-
นี่คู่มือซ่อมออนไลน์ ต้องเสียเงินเข้าดู โหลดไม่ได้อีกต่างหาก
https://solopdf.com/toyota_mr2_mk1.htm
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/210422083452.jpg) (http://picture.in.th/id/171f034acdf9f52c2f4264f80550a664)
-
กล่องเกียร์ของไทยจูนได้ ใช้กับรุ่น 30-40 มีวิดีโอสอนจูนด้ว
https://www.facebook.com/JskAutoShop/
(http://image.free.in.th/v/2013/id/210422083916.jpg) (http://picture.in.th/id/bc79f32eb60390ab172f08932bb16d2e)
-
ดาวน์โหลดคู่มือซ่อมเกียร์ A140 A241E
https://at-manuals.com/manuals/a140-a240-a247/
-
เข้าท่าแหะ
(http://image.free.in.th/v/2013/im/210422091619.jpg) (http://picture.in.th/id/a951a7fc58dd248b51178bb174bcd780)
-
นี่เลยวีดีโอในเรื่องของกล่องเกียร์จูน
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/210422093041.jpg) (http://picture.in.th/id/519f17e7e0bdf761392b95f101ccc5f4)
-
-
การตั้งค่า Speed sensor อย่างละเอียดสำหรับกล่องเกียร์ JSK ATS45 F100
&index=9
-
6ข้อปฏิบัติ การเดินสายไฟกล่องเกียร์ JSK ATS45 F100
1.กล่องเกียร์ต้องใช้กราวน์(GND)เดียวกับกล่องเครื่องยนต์หรือที่เสื้อเกียร์เท่านั้น
***ห้ามใช้กราวนด์ที่ตัวถังรถหรือขั้วลบแบตเตอรี่โดยเด็ดขาดจะทำให้กล่องทำงานผิดพลาดเสียหาย
2.ไฟเลี้ยงกล่องเกียร์(12V)ให้ใช้ร่วมกับสวิทช์สไลด์เกียร์หรือไฟจากสวิทช์เกียร์ถอยเดิมเท่านั้น
***ห้ามใช้ไฟเลี้ยงร่วมกับกล่องเครื่องยนต์โดยเด็ดขาด***
3.สัญญาณคันเร่ง (TPS) ขณะเปิดสวิตช์กุญแจต้องวัดได้ 0.5-1.5V ขณะเร่งสุดต้องวัดได้มากกว่า 3.0V
***กรณีเดินเซนเซอร์คันเร่งเข้ากล่องเกียร์อย่างเดียว ให้เดินสัญญาณ 5V,TPS,GND
ทั้ง3สายมาต่อตรงที่หน้ากล่องเกียร์เท่านั้น
4.ไฟ 5V ที่กล่องเกียร์ใช้สำหรับเลี้ยงเซนเซอร์ลิ้นปีกเท่านั้น กรณีใช้ร่วมกับกล่อง ECU ไม่ต้องใช้ (ขั้ว5V ปล่อยลอย)
***ห้ามพ่วงไฟ 5V ของกล่องเกียร์กับ5Vของกล่องเครื่องยนต์โดยเด็ดขาด***
5. สัญญาณความเร็ว (SPD)(SPEED) แนะนำเซนเซอร์แบบHall(เซนเซอร์3สาย)สะดวกและต่อง่ายกว่า
ถ้าใช้เซ็นเซอร์แบบ Mag(เซนเซอร์2สาย) ต้องเดินสายเซนเซอร์ตีเกลียวคู่จนถึงหน้ากล่องเกียร์
เส้นหนึ่งต่อกับกราวนด์(GND)กล่องเกียร์ อีกเส้นหนึ่งต่อกับช่อง SPD
***กรณีใช้เซ็นเซอร์ Mag(เซนเซอร์2สาย) ให้ใช้กับกล่องเกียร์อย่างเดียวเท่านั้น
ห้ามพ่วงกับตัวแปลงสัญญาณหรืออุปกรณ์อื่นๆ เพราะจะทำให้กล่องเกียร์อ่านความเร็วผิดพลาด
6.การทดสอบหลังจากวายริ่งเรียบร้อยแล้ว
6.1 วัดขั้วสัญญาณต่างๆที่เข้ากล่องเกียร์ให้ถูกต้อง
6.2 วัดความต้านทานโซเลนอยด์ที่ขั้วกล่องเกียร์ทุกตัว
S1, S2, SL ต้องมากกว่า 10โอมห์
SLU, SLN, SLT ต้องมากกว่า 4โอมห์
***หากความต้านทานต่ำกว่าที่กำหนด จะเป็นเหตุให้กล่องเกียร์ช๊อตเสียหาย
ต้องแก้ไขให้ถูกต้องก่อนการใช้งาน
🚘เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์ออโต้
🔧เปลี่ยนปั้มไฟฟ้าเป็นปั้มสายแล้วเกียร์รวน
✅ขับสบายไม่ต้องเหยียบครัทช์
✅ขึ้นทางชันรถไม่ไหลถอยหลัง
✅ใช้งานได้เหมือนกล่องเกียร์เดิมแต่จูนได้
✅ไม่ต้องเปลี่ยนแก้ไขกล่องเครื่องยนต์เดิม
📌กล่องเกียร์ JSK 👍เรียบง่าย สะดวก
💻จูนการเปลี่ยนเกียร์, แรงดันเกียร์ ตามต้องการ
💾โปรแกรมจูนดาวน์โหลดฟรี ไม่มีค่าใช้จ่าย
🎥 มีวีดีโอสอนทาง youtube
📒มีข้อมูลของกล่องเกียร์ครบ จบงานแน่นอน
👨🔧มีช่างแนะนำ (รับงานติดตั้ง+จูน)
☎️ 087-999-9603 JSK (เวลา8:00-18:00น) จันทร์-เสาร์
รายละเอียดกล่องเกียร์ JSK
🌐www.facebook.com/JskAutoShop Line: jadjsk